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梅田貨物線はここから地下へ?

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 一ヶ月ほど前、いつもの場所から梅田貨物駅跡を見下ろすと、写真の緑線で挟まれたあたりが掘り起こされ、また埋め戻されたように見えました。
 なんでかというと、それまで何もなかったところに小山のような瓦礫が積まれていたからです。(上の写真の線が緑から白に変わる辺り)
 その時、もしかしてここから貨物線が地下に潜るのでは無いかという気がしました。
 
 すでに旅客の方は地下に潜った後、大幅に大阪駅に寄って福島方面に舵を戻すと発表されているのですが、あれ?貨物はどこから地下に潜るんだろうと疑問に思っていました。
 手間を考えると旅客も貨物も一緒に潜って、最悪旅客ホームを通過、それは流石にまずけりゃ、中線作ってそこを通す、ってのが一番です。
 
 しかし、もし写真の、つまりは今でも環状線方面へ生き残っている線の途中から潜らせるなら、新駅で待つ旅客にいかつい貨物列車を全く見せなくて済みます。
 そして久々に昨日ここを通ったら、緑の線に沿って波型の鉄板が規則正しく打ち込み並べられていました。(諸般の理由で写真はありません) そしてこの鉄板の並びが福島方向で突然途切れています。
 
 これで私の推理に確信めいたものを感じました。
 今でも手前に三本残っている貨物線のメインは手前の一本だけで、事実上単線運用です。 二本目はたまに退避線として使われているものの、最後の一本は昨秋頃に出発信号に無造作に板が被せられ、そのうち線路の一部も剥がされてしまいました。 それはおそらくこのトンネル線への分岐準備と考えても良いかなと。

 ということで、上の線白から分岐し、緑の線沿いに地下に潜り、二枚目の緑線の途切れた辺りで完全に地下に潜り、今の踏切あたりかその手前の地下で東側の旅客線と合流して福島方面に向かうと推理できます。
 
 でもここから先、どうやって地下から環状線高架まで登らせるんでしょうね。
 なにわ筋の踏切解消も視野に入れられていたはずですから、ここまで地下で今と同じ場所で高架に上り詰めるというのは、いくらなんでも勾配がきつすぎますし、工事中の運用ができなくなります。
 となると、地下線は今よりもっと西九条寄りで高架に上る可能性が浮かんできます。

 あ、そして上の推理だと、貨物線はターミナル跡半ばまで地上にありますから、懸案である大阪駅と梅田スカイビル地域への交通は現在の地下道のまま改善されないことになります。 う〜む?

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鉄道」カテゴリの記事

コメント

 そうそう、旅客がそこから地下に潜るのはすでに発表されている通りなんだけど、貨物はどうするのかな、旅客が待つホームを通過するのかな、という疑問がこの工事で新たに浮かんだ、というわけです。
 で、もしかすると貨物だけここから潜らせるのかな、という妄想です。

 改めてなぜこんな工事をここで?、と考え直し、仮設線という見方もできます。
 つまり変電所あたりからのトンネルと新駅工事は別々に進み、とりあえずトンネルの出口はこちらにして、新駅完成とともに切り替え、こちらは廃線、と。 いやまぁ、それが何のメリットがあるのか、というと今は思いつきませんけどね。
 あるいは仮設人用地下道の建設の可能性も否定できませんが、だとすると線路をくぐったこちら側でどこに出すんだろうという新たな疑問が湧き上がります。

 この場所に次に来るのは五月の予定ですから、その時にはまた何か明らかになるような姿になっているでしょう。

 福島踏切が解決されない件は少々残念です。
 脳天気なマニアとしては目の前をはるかが通るのは貴重な喜びですが、日々の足として使う人にはうんざりでしょう。 最近最低でも15分に上り下り二本は通る感ですから。
 根本解決はなにわ筋線の開通を待つしかないと。

投稿: あやおば | 2017年3月16日 (木) 23時09分

そこは違いますよ・・・(;´Д`)

もっとグランフロント寄りを通ります。
1枚目の写真の奥に黄色い重機が写ってますよね。
あそこが地下新駅の工事現場です。
グランフロントのA地区の横辺りが新駅の場所になります。

地下に潜るのは、新御堂をくぐって300mほどの地点がトンネルの入口になります。

出口はJR西日本の変電所横あたりなので、残念ながら福島の踏切はそのままです。

本当は野田を過ぎたあたりで地上に出られたら良かったのですが、そうなると、阪神線と千日前線の下をくぐらないといけないし、中央卸売市場への貨物線の環状線脇の土地はすでに売っちゃったしで、どうにも出来なかったんでしょうね。

投稿: いんて | 2017年3月16日 (木) 17時35分

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