これで良いのかVW・Audi

　昨日の休みを利用して確定申告やら決算関係の数字をまとめていますが、これでOKと思ったら資料が家にあったり意味不明のところがあったりでなかなかすっきりとは終わりません。
　この山を乗り切れば今年は楽になるんですけどね〜。
　
　さて久々の車ネタです。
　輸入車のパーツショップでバイトしていると、評論家時代には気がつかなかったところに気がつきます。
　例えばVWのパサートで、これはちゃんとこのblogに広報車に乗った時のレポートを書いています。
　全体的には横幅を除いて良い車なのですが、ショップで先日ヘッドライトのキセノンバルブを交換しようとするとバンパーまで外さないといけないことが発覚。
　
　まぁ、確かにキセノンバルブはこれまでのフィラメントタイプに比べると飛躍的に寿命が延びていますし、実際ユニットごと交換した私のC200のBOSCHのキセノンライトも5年経ちますが全く問題ありません。
　そういうユーザーサーベイの結果、「ユーザーがヘッドライトバルブを交換する事は無い」という判断をVWは下したのかも知れません。
　
　では同じグループ会社のAudiのA3はいかに。
　これまた先日同ショップでヘッドライト組み込みのウインカーバルブをシルバータイプのもの（消灯時はグレーながら、点灯するとちゃんとオレンジになる）に交換する話がありました。
　しかしこれまたバルブの裏側に全く手が入らない。
　恐らくこちらもバンパーを外した後にヘッドライトも取り外さなくてはなりません。　しかも取り付けボルトは一般ユーザーの整備を拒否するかのような花びら型ボルト穴。
　
　「まさかそんなぁ」と思って車載のユーザーマニュアルを見たら「ウインカーバルブの交換は指定のディーラーで」と書いてある。
　
　こちらはヘッドライトとは話が違って、寿命の短いフィラメントタイプ。　LEDならともかく、旅先で切れる事も充分あり得るし、その為にスペアバルブを積んでいる人も多いと思います。
　で、なにげなしに交換しようとしたら自分では交換できない。　そんな時に目の前にAudiの正規ディーラーが、なんて訳が無い。
　
　そう言えば20年くらい前のホンダ車がこういうやっつけ仕事みたいな設計をしていたなぁ、と思い出します。
　しかしその頃世界の車のリーダーだったドイツ車がこういう車の作り方をしていて良いのかと思うと到底肯定できません。
　
　最近のメルセデスがこの辺りをどう設計しているかは勉強不足ながら、少なくとも私のC200の時代は「通常走行に不可欠なバルブはユーザーがその場で交換できる」という思想があったようで、実際前後左右全てのウインカーバルブは工具無しで交換できます。
　
　なんだか少しがっかりした最近のVW・Audiグループの車作りでした。